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海外汽联空气能源学主宰杰森·萨默维尔详备线路了 2026 年主动空气能源学的使命旨趣,其中不同寻常的 X 口头和 Z 口头将透顶更正该系列赛。
新的 F1 规定现已笃定,围场内的焦点将转向如安在 2025 岁首最佳地运用新的空气能源学规定。在此之前,车队不得对下一代 F1 赛车的该部分进行磋磨。
咱们知谈的是,主动空气能源学将被纳入规定,前翼和后翼皆不错在两种成就之间切换。这将取决于赛车是在弯谈中、还是在接近弯谈,还是在直谈上。
尾翼的最先形势与当前的 DRS 使命形势并无不同,但由于低下压力表濒临总共东谈主皆适用,因此无论您与前车的距离有多近,它皆不再是一种超车赞成器具 - 因此,也不再被称为超车赞成器具。
从 2026 年起,空气能源学的两种现象将被称为 X 口头和 Z 口头,萨默维尔在文告新规定时线路了这少许。
“X 口头是咱们为低阻力口头所起的外号,它能让你取得极高的最高速率,”他说,“当你在直谈上行驶或驶出弯谈时,你就会处于这种现象。”
“当你接近制动区时,你就会干预 Z 口头,这是需要下压力能力完成制动并转弯。
“因此,咱们把柄赛谈周围的区域建设了这两种口头,况且驾驶员不错在允许的情况下在这两种口头之间切换。
“可能存在贯通规定,举例阻难在湿气条目下使用,但除此以外,咱们但愿车手在赛谈的每一圈皆能使用这两种口头。”
摈斥 DRS
尾翼的最先形势与当前的 DRS 使命形势未达一间,但由于低下压力口头将适用于总共东谈主,无论您与前车的距离有多近,它皆不再是超车赞成安装 - 因此,将不再被称为超车赞成安装。缩写 DRS 也不再如斯。
新的是前翼的等效系统。固然主动前翼对 F1 来说并不是什么簇新事 - 该系列在 2009 年尝试过它们,但由于使用率低,它随后被从规定中移除 - 但后翼主动空气能源学对 2026 年的影响历程使得它必须重新引入。
萨默维尔强调说:“从咱们与各车队及车手进行的模拟使命来看,唯有你的后翼或者移动到达到指标阻力水平,那么很显明你就需要一个主动前翼来匹配均衡性情。”
“在某些情况下,驾驶员对较大的前向空气均衡感到不镇定,这意味着前手下压力很大,此后手下压力不大。因此,咱们需要一个主动式前翼和一个主动式后翼。”
由于能源安装变化而需要
固然主动空气能源学减少阻力的历程似乎有些夸张,但这是 F1 对下一代能源安装取舍的全新激莳植伐的成果。
由于电力大幅加多,以及更传统的发动机步伐的减少,要是莫得主动空气能源安装达到 2026 年接受的水平,F1 的直线速率将会显耀下落。
萨默维尔示意:“2026 发电机组的特色之一是愈加依赖电能。”
“要是你把 2026 能源安装安装到现存的汽车上,探究到潜在的阻力水平,鼓吹汽车在空中行驶所需的能量绝顶高,这与能源安装的性情不太相符。在典型的主直谈上,咱们最终会发现速率急剧下落。
“因此,2026 年空气能源学的重心是镌汰汽车的基本阻力,同期致力于在转弯时保执细腻的下压力九游会J9·(china)官方网站-真人游戏第一品牌,这使咱们走向主动空气能源学。”
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