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在三场殷切利害的锻练赛后,周六的杆位争夺战似乎依然在迈凯伦与法拉利之间悄然伸开。然而,就在此时,维斯塔潘如归拢匹黑马般闯入这场争夺,他驾驶的赛车在性能参数上似乎并无上风,致使不错说比敌手慢了0.3秒,但他却凭借着超凡的驾驶本领,得胜夺得杆位,追平了塞纳的光辉八连杆记载。
迈凯伦车队的推崇固然雄厚,但并未能在这场杆位争夺中脱颖而出。相背,法拉利车队的一忽儿“灭绝”则让东谈主大跌眼镜。在之前的锻练赛中,他们的升级版SF24赛车如同赛谈上的雄狮,每一次的奔突王人彰明显其浩繁的实力,让主场的车迷们期待不已。排位赛,却仿佛换了一派战场。它不仅教练赛车的性能,更是对车队战略和车抄本领的严峻挑战。
在这场教练中,勒克莱尔展现了他的超凡本领。他养精蓄锐,驾驶SF24在赛谈上疾驰,然而,霍肯伯格的尾流却对他产生了不小的影响,使得维斯塔潘最终夺得了杆位。尽管如斯,勒克莱尔与第二名的皮亚斯特里之间的差距也仅有0.15秒,这一着力让东谈主不禁对法拉利的委果实力产生了更多的敬爱。与此同期,塞恩斯的推崇则相对昏黑,他与澳洲少壮之间的差距居然达到了惊东谈主的0.3秒。
从时代层面进行真切解析,法拉利本站的时代升级较着获得了权臣的收效,这与车队在赛前的预期高度一致。然而,排位赛的着力却让东谈主看到,两位车手似乎并未能全王人阐发出这些时代升级的沿路潜能。瓦瑟尔在赛后也安心承认了这少量,他默示,车手们在排位赛中照实未能全王人展现出升级后的赛车实力。
与此同期,勒克莱尔在赛后的采访中也浮现出了几许缺憾。他坦言,在贞洁的性能比拼中,咱们可能还无法一窥升级包所带来的沿路后劲。此外,赛谈的特质也在一定进程上敛迹了赛车的阐发。这少量在迈凯伦的赛车上也有所体现,尽管他们在某些赛事中并未能全王人阐发出实力,但在伊莫拉赛谈上,他们却似乎找到了与赛谈的契合点,展现出了更强的竞争力。
赛恩斯则对本次升级漠视了更为具体的倡导。他以为,此次的升级并未能针对SF24底盘的中枢瑕疵进行矫正。这些潜在的问题,他但愿通过下一次的升级来得到灵验的惩处。通过真切对比迈凯伦和维斯塔潘的杆位圈GPS数据,咱们发现勒克莱尔在第一计时段就依然耗费了约0.1秒的时刻。然而,在后续的两个计时段中,法拉利依然展现出了他们在中速弯谈,尤其是直角弯谈中的超卓独霸才气。
在谈及比赛流程中的具体细节时,勒克莱尔骄气了维斯塔潘在第一弯谈所展现出的超凡驾驶本领是他们所难以企及的。在奔突圈的肇始阶段,轮胎的照拂成为了他们面对的一大挑战。而赛恩斯则贯注刻画了他们在比赛中遭逢的诸多不利身分,如1号和7号弯谈中受到的侧风影响、时常的顺风导致赛车下压力的不雄厚以及前轮升温过慢等问题。这些身分共同导致他在赛谈上耗费了隆重的0.4秒时刻。此外,他还相配提到了轮胎过热的问题,当SF24搭载最软配方轮胎并轻载油时,这一问题显得尤为凸起。
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