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作家 | 周智宇
卷完价钱、时刻之后,车企运转“卷”雇主了。雇主直播开车路测,仿佛成了车企营销的一柄利器。
一稔“机车服”、驾驶着一辆新款蓝山,畴昔甚少粉墨登场的长城汽车董事长魏建军,在4月15日开启了他的直播首秀。经过一个多小时的直播,魏建军向外界展示了长城汽车无高精舆图全场景NOA驾驶的智力。
这位被称为“保定车神”的车圈大佬但愿借此,让耗尽者感受到长城汽车身上发生的变化。长城汽车并非只擅长“硬派”、“越野”,在“智能化”上,长城汽车亦概况踏进“智驾第一梯队”。
魏建军在直播中暗意,畴昔长城皆是光干不说,没应用好互联网和媒体。接下来他会经常活跃在酬酢媒体,加强与用户、耗尽者的互动。
魏建军直播首秀背后,是新能源汽车的体系力变革果决参预深水区,引得弥远隐居幕后,专注时刻、战术的车圈大佬,也得参预直播间,带头销售形状的变革。靠近这场产业大变局,莫得东说念主概况作壁上不雅。
首秀长达一个多小时的直播,从长城汽车在保定的研发中心启航,途径高架桥、闹市区、老街说念、火车站和保定闻名的“六说念口”等,这次长城汽车智驾测试对高速、城区等场景皆有粉饰。直播中,也有车辆已而加塞、环卫工东说念主功课等突发的现象。
最终测试举座完成度可以,总里程16.6公里,无车说念线或朦拢车说念行驶通过率100%;在高速公路的汇入汇出或城市交通中的拥挤路段,变说念告捷率达98%。除了驾驶员换东说念主除外,险些莫得出现需要东说念主摄取的情况,驾驶的经过显得额外“老司机”。
有接近魏建军的东说念主士清爽,这次直播额外狭小,从上周魏建军已而建议要作念直播,到畴昔一周智驾团队不停优化软件算法,“主打便是个信得过”。
长城汽车智能化副总裁吴会肖也暗意,直播前团队还惦念会出现摄取频繁的情况,压力很大。不外这次直播更径直的认识,是为了告诉耗尽者,长城也在作念智驾。
也有东说念主在直播时质疑,这次测试是否是“开卷磨真金不怕火”,测试说念路是跑过多遍的门道。长城汽车智能驾驶高等总监姜海鹏则恢复,称保定莫得高精度图支撑,概况在保定跑通的城市 NOA ,在其他城市问题也不大。而况保定的复杂路况、说念路创新等,也皆让“开卷磨真金不怕火”变得不行能。
魏建军干脆向外发出“袼褙帖”:迎接友商皆来保定测试。
在魏建军看来,长城汽车作念自动驾驶也曾作念了十年,莫得完全的把捏,也不会展示。
直播中的新魏牌蓝山智驾版是个“小彩蛋”,将不才周的北京车展上发布,该车搭载了长城汽车Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统,以及国内首个上车的一体化智驾大模子SEE(安全、高效、体验)。Coffee Pilot Ultra智能驾驶系统基于英伟达Orin-X的高算力域控平台打造,可识别30cm x 30cm 以上大小的各样物体,智驾状态下支撑对车120km/h刹停,对行东说念主100km/h刹停。
至于时下各车企在智驾领域最前沿的OCC占用收集,以及重叠激光雷达的冗余,新蓝山智驾版也皆不缺,概况进一步保险汽车具备准确的感知智力。
华尔街见闻也了解到,长城汽车打造了一个总算力规模达1.64E FLOPS(每秒164亿亿次浮点运算)的超算中心——九洲,这在汽车行业中处于擢升水平。此前华为汽车BU董事长余承东清爽,达成2024年4月,华为智驾的云表算力是3.3E FLOPS。
具体决议上,从长城汽车寥寂出去的毫末智行,以及引入外部供应商提供智驾产物、决议等等,长城汽车也在不同的车型上试图找到最合适的时刻决议。长城汽车智能化副总裁吴会肖暗意,长城汽车袭取对整车体验、竞争力端庄的派头,选拔不同的决议,这对长城汽车体系内良性发展也有克己。
变革通过这次直播测试,魏建军把长城汽车藏了许久的智驾家底,搬了出来。他但愿借此向外展示长城汽车在智驾方面的智力,刷新耗尽者、投资者对长城汽车的固有剖析。
畴昔四十年里,越野、硬派成了长城甩不脱的标签,曾年销最高58万辆的哈弗H6,以及近些年景为长城销量新守旧的坦克系列、长城炮系列,均在这个范围里。这也一定进程上阻挡了长城的发展,畴昔几年长城汽车在产物品类上多有尝试,但最终照旧得SUV产物挑大梁。
魏建军并不愿意,长城汽车需要耗尽者对它电动化、智能化智力有更强的剖析,并概况反应到销量上。
旧年,长城汽车售出了123.1万辆汽车,未达到此前定下的169万辆的方针;关于本年,长城汽车的方针是销量达190万辆,思要完成这个方针,也需要其概况在智能化的下半场里,开辟越野、SUV除外的品类,成为其销量守旧的“第二增长弧线”。
直播中,魏建军也屡次惊羡,畴昔长城汽车照旧比拟传统。接下来他也会更多与用户在微博上互动,看到环球的共享,倾听用户的声息,这也会成为长城汽车前进的能源。他也表态长城汽车会进一步直面我方的用户,“我会起圭表作用”。
这家老牌的传统车企接下来还会有更多的变革,突破畴昔老例的玩法,在营销、产物智力上找到新的长进。
赫然,目力到小米雷军、华为余承东的营销威力,让小米SU7快速出圈后,魏建军这位畴昔专注时刻、本性质直的车圈大佬,也和祥瑞控股集团董事长李书福、奇瑞控股集团董事长尹同跃等通盘,从幕后走向台前,以图拉近与耗尽者之间的距离。
畴昔车企专注产物、时刻,在营销上侧重B端,在如今的流量期间里,他们也要愈加敏感地捕捉耗尽者的需求,与耗尽者互动,让耗尽者对自家时刻、产物有愈加径直的感知。
从时刻、渠说念到营销,无一不在颠覆着畴昔的玩法。但谁能收拢变革当中的机遇,也能借此屹立潮头。
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